Der erste Grand Prix der neuen Formel 1 hat die wahren Fähigkeiten der Teams offenbart, ohne dass es zu Rangeleien, Verschiebungen oder Spielchen mit dem Publikum kam.
Wir haben gesehen, wie Ferrari unter dem erhöhten Reifenverschleiß und dem Ausfall von Leclaire litt, wie Mercedes gegen die Aston-Martin-Kunden verlor und wie Fernando Alonso auf das Podium fuhr. Ja, es war kein Traum - es sieht so aus, als gäbe es jetzt eine ernsthafte neue Kraft in der Meisterschaft.
Wenn Sie allerdings noch nicht lange F1-Rennen live schauen, kann das Ganze ein wenig verwirrend sein, deswegen erklären wir es jetzt genauer: Wer sind die Favoriten und wer sind die Außenseiter, was sind die Hauptstärken und Probleme der einzelnen Autos und Teams.
“Red Bull” - ein Favorit und Dominator
"Die Meisterschaft ist unter der Kontrolle von Red Bull. Ich glaube nicht, dass in diesem Jahr jemand anders mehr Chancen auf einen Sieg hat. Ich erwarte, dass das Team jedes Rennen der Saison gewinnen wird. Darauf wette ich", - das war der erste Eindruck von Mercedes' George Russell nach dem Großen Preis von Bahrain.
Und in der Tat ist es schwer, ihm zu widersprechen, wenn man bedenkt, dass Verstappen und Perez im Qualifying aus der ersten Reihe starteten und das Feld im Rennen eine Drittelrunde vor sich hatten. Und beide haben auf dem Teil der Strecke an Geschwindigkeit verloren.
TV-Experte und ehemaliger Renault-Pilot Jolyon Palmer hat die Telemetriedaten analysiert - Max' Geschwindigkeit auf der roten Linie beginnt in jeder Kurve deutlich vor der von Perez zu sinken. Das bedeutet, dass der Red Bull in jeder Runde um 0,5-0,7 Sekunden schneller gewesen sein könnte.
Allerdings kennen wir die genaue Ursache für die Verlangsamung nicht - Verstappen klagte während des Rennens über Getriebeschäden, und vor dem Qualifying hatte der RB19 plötzlich Probleme mit der Balance.
Vergleichsberechnungen der Durchschnittsgeschwindigkeit pro Runde im Vergleich zu 2022 zeigen, dass der RB19 0,8 Sekunden pro Runde gewonnen hat. Beim letztjährigen Grand Prix von Bahrain fuhr "Red Bull" jedoch mit 10 kg Übergewicht und wurde dieses im Laufe der Saison nach und nach wieder los - schon am Ende der Saison hatte er den größten Teil des "Gewinns" eingefahren. Die Beschleunigung sieht im Vergleich zum dominanten Finale nicht mehr so beeindruckend aus - schließlich hat "Red Bull" gerade erst das bereits ausgearbeitete und durchdachte Konzept eines Autos fertiggestellt, im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, die fleißig das Chassis umbauen.
"Ferrari - bleibt Nr. 2, aber mit alten Problemen
Die Scuderia startete im vergangenen Jahr mit dem formell schnellsten Auto, doch schon im ersten Grand Prix war Red Bull aufgrund des effizienteren Chassis auf den Geraden in Sachen Geschwindigkeit überholt. Nach der Gewichtsreduzierung des Autos rollte Verstappen nach vorne, und "Ferrari" zwängte sich in einen Schraubstock: eine schwache Motorzuverlässigkeit hat eine Reduzierung der Leistung erforderlich gemacht, das Maximum sank noch mehr, bei dem Versuch, mit dem Red Bull auf den Geraden aufzuholen, haben die Italiener den Abtrieb reduziert - und offenbarten Probleme mit dem Einstellungsfenster, dem Reifenverschleiß und der Balance. "Ferrari war mit dem Dilemma konfrontiert, in den Kurven schnell und auf den Geraden wehrlos zu sein - und mit einem solchen Auto kann man nur gewinnen, wenn man einen großen Geschwindigkeitsvorteil hat, wenn man nicht zurückschlagen oder angreifen muss.
Für die neue Saison ist der ehemalige Scuderia-Chef Mattia Binotto zum Konzept des "Raketenautos" zurückgekehrt - seine erste Kreation als technischer Direktor des Teams im Jahr 2017. Der SF-23 erhielt eine neue starre Aufhängung und ein tiefergelegtes Profil - die Chassis-Effizienz verbesserte sich wirklich und das Auto war auf den Geraden viel schneller (+10km/h im Vergleich zum F1-75 mit der gleichen Last).
Der Preis dafür war jedoch der gleiche wie in der Ära der Kämpfe mit Hamilton: Schwierigkeiten in den Kurven und eine Verschlechterung der Gesamtbalance. Darüber hinaus, weil der neue Aufhängung Maschine kam tatsächlich "rein" in Bezug auf die Auswahl der Einstellungen - sie hatten wieder zu suchen, und die Italiener, offenbar immer noch nicht das Potenzial der Technologie zu erschließen. Die Folge: erhöhter Reifenverschleiß und ein Geschwindigkeitsverlust auf den langen Streckenabschnitten.
Im Qualifying ist der Ferrari wirklich die Nummer 2, was die reine Pace angeht, mit der Aussicht, Perez (der noch nie für starke Runden im "win-now"-Modus bekannt war) von Zeit zu Zeit zu überholen. Die Scuderia hat rund 0,6 Sekunden gegenüber der Vorjahreszeit gewonnen.
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